Las obras de la estación Quilmes Sur, paralizadas desde hace más de dos años, no tienen perspectiva de reanudación. A diferencia de lo ocurrido con otras obras de estaciones y pasos bajo nivel, que fueron transferidas a los respectivos municipios para su finalización, no existen conversaciones con las autoridades locales para su traspaso. Qué dicen ADIF y el Municipio.
Las obras de la estación Quilmes Sur de la línea Roca continúan paralizadas y sin perspectivas de reactivación.
Tal como explicó enelSubte, el contrato de la constructora que estaba a cargo de los trabajos -la UTE Pose-Induvía- fue dado de baja a mediados del año pasado. Similares medidas se tomaron con otras obras que -al igual que esta- estaban paralizadas desde inicios del actual gobierno y no fueron incluidas en la Emergencia Ferroviaria: tal es el caso de las estaciones Hospital Ezeiza y Universidad de Almirante Brown, o de algunos pasos bajo nivel en la misma línea Roca.
Sin embargo, a diferencia de lo ocurrido con estas últimas, que fueron transferidas a los respectivos municipios para su finalización, esto no ocurrió con Quilmes Sur. Todo esto, a pesar de que la estación presentaba un avance del 67%, notablemente mayor al de la estación Universidad de Almirante Brown, que solo contaba con un avance del 39% y que fue recientemente reactivada por el municipio local.
enelSubte se contactó con Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) para consultar si existen negociaciones o contactos con el municipio de Quilmes para la transferencia de la obra a la órbita municipal. Desde la empresa nacional, la respuesta fue contundente: aseguraron que “no existen conversaciones en curso” con las autoridades locales.
Desde el Municipio, a su vez, se enfatizó que la obra corresponde “exclusivamente al Estado Nacional” y aclararon, en un afán de “corregir informaciones incorrectas”, que la comuna “no fue parte contractual, no administró los fondos de la obra ni tuvo facultades de decisión sobre su continuidad o extinción”.
El contraste con otras obras
Si bien la parálisis de las obras fue transversal a todas las obras ferroviarias a inicios de la actual gestión, algunos proyectos se vieron posteriormente reactivados a raiz de su incorporación a la “Emergencia Ferroviaria”, declarada a mediados de 2024 por un plazo de dos años y prorrogada este año hasta 2028.
No fue el caso de las obras de nuevas estaciones en la línea Roca, ni de pasos bajo nivel, que fueron consideradas “no prioritarias” y deliberadamente excluidas del listado de proyectos a retomar. La suspensión de las obras durante un año y medio poco hizo para generar ahorro: de acuerdo con estimaciones oficiales, implicó costos millonarios para el Estado nacional hasta la defintiva rescisión de los contratos, que se efectivizó recién a mediados del año pasado.
La única chance de reactivación para estos proyectos fue que los municipios manifestaran su intención de hacerse cargo de terminar las obras. En este sentido, fue pionera la obra de la estación Hospital Ezeiza, transferida al municipio local en 2024 e inaugurada un año más tarde.
Un camino similar siguieron posteriormente las obras de la estación Universidad de Almirante Brown, cedida por ADIF al municipio local en 2025. La comuna relicitó el proyecto, asumiendo a su costo y cargo la ejecución de las obras civiles, mientras que las tareas referidas a los trabajos de electrificación y de potencia quedaron a cargo de SOFSA con materiales entregados por ADIF.
Otro ejemplo de este tipo de esquema fue la transferencia de las obras inconclusas de pasos bajo nivel en la línea Roca -cuyos contratos también habían sido rescindidos- a los municipios de Avellaneda (PBN de la calle Otero, en Villa Domínico) y de La Matanza (PBN de la Av. Illia, en San Justo). Este último municipio, a su vez, tomó a su cargo la ejecución de otro nuevo en la línea Belgrano Sur (calle Castro Barros, en Aldo Bonzi). A esta lista de obras delegadas se sumó recientemente el viaducto de la línea Belgrano Sur a Constitución, que está en vías de transferencia al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, que se haría cargo de su finalización.
Vale notar que los cuatro municipios bonaerenses citados, al igual que Quilmes, cuentan con gestiones de signo político opositor al actual Gobierno nacional, lo que no impidió que los acuerdos llegaran a buen puerto.
Cómo era el proyecto suspendido
El proyecto de Quilmes Sur comenzó a barajarse en julio de 2020 -tras una visita del entonces ministro Meoni a Quilmes- y fue confirmado oficialmente en el mes de septiembre de ese año. En mayo de 2021 Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) lanzó la licitación, que fue adjudicada al consorcio Pose-Induvia en noviembre de 2021.
La estación se encuentra emplazada entre las actuales Quilmes y Ezpeleta, a 2 km de la primera y alrededor de 1,5 km de la segunda. La nueva parada venía a responder a una demanda histórica de los vecinos de la zona y se encuentra localizada en cercanías del Parque de la Ciudad de Quilmes y del estadio del Club Atlético Quilmes. Se esperaba que la estación operara como una detención intermedia de los servicios Plaza Constitución – La Plata y Vía Circuito.
La obra incluía la edificación de dos andenes enfrentados elevados de 220 m de longitud (aptos para trenes de ocho coches), el montaje de refugios, la instalación de iluminación LED, la construcción de locales operativos y comerciales y rampas para personas con movilidad reducida. A su vez, se contemplaba la construcción de un paso peatonal bajo nivel para mejorar la conectividad a ambos lados de las vías y se realizarán adecuaciones en la catenaria y el señalamiento, entre otras intervenciones.
EnelSubte
